原创 刘晓博

10月25日，“深圳市概括立体交通网算计有缱绻（2024-2035 年）”发布，其中算计“时速600至1000公里级高速磁悬浮收罗”的提法，引起了平方的关爱。

这意味着，深圳改日有可能最初在寰宇开建“时速1000公里”级别的高铁！

这到底是如何回事？“新一代高铁”又将衔接哪些城市？

先看文献里对于“高速磁悬浮”的表述，具体如下：

超前算计时速600至1000公里级高速磁悬浮收罗在深圳地区的合理布局，合理评估高速磁悬浮系统对城市对外通说念形态的根人性影响，预留预控京港澳、沪（深）广高速磁悬浮线站位资源。

盘问预留深圳磁悬浮环节，全面普及面向粤港澳大湾区中枢的直达效果和面向粤东、海峡西岸的放射能级。

从以上表述来看，深圳至少超前算计了两条高速磁悬浮澄澈，永别衔接上海和北京。深圳要为此预留澄澈和车站的位置，并且会有一个“深圳磁悬浮环节”。

两年前深圳发布的“交通十四五算计”中，对磁悬浮的表述惟有“盘问股东与国内超大城市间高速磁悬浮通说念布局”一句话。最新文献的表述，内容要丰富得多，讲明有了较大的进展。

什么是磁悬浮高铁，它跟现存高铁有什么区别？

简便来说，磁悬浮火车是通过电磁力让火车“飘零”在轨说念之上，然后诓骗直线电机产生的电磁力牵引列车运转。由于列车悬浮，摩擦力大大裁汰；再用真空管说念创造一个一丝有空气阻力的环境，就不错让列车速率权贵普及，达到时速600到1000公里，甚而1500公里以上。

据高温超导磁悬浮列车盘问行家、西南交通大学盘问员邓自刚此前在中国科学院科学文化讲坛发言，当前，该团队正在建立最高时速1500公里的真空管说念超高速熟识平台。

由于责任旨趣跟之前的高铁、普铁迷漫不同，高速磁悬浮需要新建澄澈（真空管说念），造价比较高。据测算，高速磁悬浮列车的建立资本预测是高速铁路建立资本的2-3倍傍边。这就意味着，这种火车票价也将是现行高铁价钱的2到3倍，权贵进步飞机的票价。

但需要提防的是，任何一个新友通方式出现的时辰，造价看起来齐不经济、很难施行，但东说念主类最终如故澌灭了马车，干预了汽车期间、火车期间、民航期间。是以如果容身永久，超高速磁悬浮火车的出现是势在必行。当前的高资本，不料味着恒久的高资本。

本年5月，长江日报曾报说念说，时速600公里的高速磁悬浮本事照旧熟识了，深圳和广州有益罗致这种本事来建立广深第二高铁。

自后的信息自满，广深第二高铁梗概率如故罗致时速350公里的现行高铁本事，洽商招标责任照旧启动，准备在2029年建成。

但广州和深圳确凿对高速磁悬浮高铁相等感好奇。

本年5月，《广州市概括立体交通网算计（2023-2035）》发布，跟深圳同样，其中也有大段的对于高速磁悬浮收罗的表述，并自满了更详备的澄澈设念念：

上图等于广州算计有缱绻里提议的两条澄澈（三个标的），跟深圳算计里的表述一致。

到当前截至，广州和深圳是对高速磁悬浮列车发扬最感好奇的两个城市。

坊间也有许多行家和民众估计，这种造价上流的高速磁悬浮，改日可能只安妥修建4条澄澈：

1、北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港；

2、北京—天津—济南—南京—苏州—上海；

3、上海—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州；

4、成齐—重庆—武汉—合肥—南京—上海；

总之，当前中国时速600公里+的高速磁悬浮列车本事照旧熟识，时速1000公里到1500公里的本事盘问正在股东。

但这些本事于今毋庸武之地。高速磁悬浮商用澄澈，当前只在上海建立了一段不到30公里的澄澈，遐想时速为430公里，运营时速为380公里；此外，等于有几条低速磁悬浮（时速200公里或以下）的澄澈。

要推动中国高速磁悬浮本事的发展，很有必要先修建一条“长度适中”的澄澈，进行交易化运营，来不雅察其褂讪性和商用价值。

比较合适的城市，当属广州和深圳。广深齐是一线城市，均实质糊口了进步2000万东说念主口，距离不远不近，有实质需求、能承受较高的投资额。

而广州、深圳也齐在本年发布了“概括立体交通网算计有缱绻（2024-2035 年）”，齐对高速磁悬浮暗示了浓厚的好奇。

比拟之下，北京—天津，或者上海—南京、上海—杭州，齐莫得广深这么“双方东说念主口、经济总量齐相等大”。

超高速磁悬浮的出现，对改日交通体系影响宽广。

如果时速简直达到1000公里或更高，远距离旅行方便度将权贵进步民航（时速800公里傍边），受不良天气影响也低于民航。如果再把火车站修到市中心，把票价压低到跟飞机票十分，将在很猛进度上取代民航。

是以深圳在算计中暗示将“合理评估高速磁悬浮系统对城市对外通说念形态的根人性影响”。

到其时，各个城市远处的第二机场、第三机场，惟恐就莫得什么用了。比如上海的第三机场在南通，深圳的第二机场在惠州城区东部，广州的第二机场建到了肇庆的地皮上。这些机场极有可能被高速磁悬浮打垮。

由于超高速列车存在不细则性，深圳如故在最新算计中明确了两点：

第一，落实深惠两地对接，救助惠州平潭机场打造千万级区域性环节机场，与深圳宝安机场造成协同发展形态，施展深圳第二机场作用。

第二，加快股东第三跑说念及配套形式建立，造成包括T1航站楼、T2航站楼、T3航站楼、卫星厅的航站区布局，拓展深圳机场放射干事界限。到2035年，深圳机场搭客年保险智商达到1亿东说念主次，货邮年保险智商进步350万吨。

每年1亿东说念主次，这是什么主见？下图是中国内田主要机场2023年搭客混沌量。最高的白云机场也才6300多万东说念主次，浦东、齐门和宝安机场齐在5200万到5450万东说念主次之间。

由于惠州平潭机场距离深圳、东莞太远，改日施展深圳第二机场作用，惟恐主如若分流货运，以及作念备降机场。

深圳宝安机场会束缚膨胀输送智商，改日不放弃让沿江高速下千里、修建第四跑说念，以及建立T4航站楼。当前深圳正在从头建立T1和T2航站楼，以及机场东高铁站，第三跑说念接近完工。

笔者以为，最合适的深圳第二机场选址，是惠州的潼湖（填湖修建机场）。这里距离深圳和东莞中心城区更近买球下单平台，距离惠州中心城区也不远。而平潭机场位置太偏，鉴识深圳齐市圈的东说念主口中心。